Conclusiones del proceso participativo para diseñar la movilidad del Casco Viejo

//Conclusiones del proceso participativo para diseñar la movilidad del Casco Viejo

Conclusiones del proceso participativo para diseñar la movilidad del Casco Viejo

2018-12-31T11:59:01+00:0031 diciembre 2018|Comunicados|0 Comments

Hemos recibido el informe elaborado por la consultora del Ayunta. nuestras demandas están, digamos… “resumidas con poca precisión”. A continuación nuestro resumen de la reunión preliminar, que consistió en una entrevista de 4 preguntas. El resto del “proceso participativo” ha ido posponiendo reuniones y la ultima se suspendió, al parecer porque no lograban coordinar agendas de las distintas participantes. No obstante, han dado por concluida la intervención de los agentes que aparecemos en el informe.  Y así ha quedado.

_INFORME FINAL PROCESO PARTICIPACIÓN

——–Reunión con Coach and Play (consultora) 15 de Mayo de 2018 ———————————-

MOVILIDAD Y CONVIVENCIA EN EL CASCO VIEJO

  1. Cómo vivis la movilidad en el casco viejo?

Es una zona saturada (turismo, comercio, hostelería, vecinas..)

Preguntmos si esta iniciativa tiene comunicación con la coordinadora por la calidad de vida en el CV y con el dto de  obras y Servicios

  1. Qué dificultades encontrais?
  • Según la ordenanza municipal de utilización del espacio público, y la interpretación de la misma, riesgo de ser multadas. Los coches dejan sólo 1,5m cuando adelantan a bicis a 60 o 70km/h en  vías interurbanas, y una bici tiene que pasar a más de 3 metros del peaton? En otras ciudades esta distancia es de 1 o 2 metros.
  • Ausencia de aparcamientos para bicis
  • Espacio escaso, especialmente por la ocupación del suelo que hacen las terrazas.
  • Falta percepción de los beneficios de la bici. A los peatones les parece peligrosa, sin embargo aceptan caminar a poca distancia de los coches (emisiones nocivas, riesgo de atropellos graves); a los coches les parece un estorbo, pero cada bici ocupa mucho menos que el coche al que reemplaza.
  1. Cuáles son vuestras demandas?
  • Una aclaración o adaptación de la Ordenanza del Espacio Público que nos permita circular por espacio peatonal con todo el respeto del mundo para la gente peatona pero sin la rigidez y amenaza actual de una posible sanción por hacerlo
  • Señalizar un paso para bicis desde Atxuri (por Ronda)  hasta el Ayuntamiento, materializando  así las conexiones ciclables contempladas en el PTP
  • Integrar la C/Ribera, Vda Epalza y Arenal en la definición de Casco Viejo, y cerrarla al tráfico privado (regulado para residentes, carga descarga etc. mediante cámaras, como funciona en Iruña)  de esta manera se desahogará una zona congestionada por el uso del vehículo privado, se ganará espacio y tranquilidad para peatón y bicicleta, aparcamientos incluidos, y se permitirá la doble dirección de bicis en los puentes de San Antón y Merced, eliminando de esta manera el conflicto con peatones. Si lo van a hacer en Moyúa y manzanas colindantes, aquí con mucha más razón.
  • Conectar ese corredor desde el puente de San Anton, hasta el Arriaga y Campo Volantin. También Puente de la Merced.
  • Pasos en las 2 direcciones en todos los puentes sobre la ría. Es necesario ofrecer alternativas seguras y funcionales para las bicis, si queremos que no crucen por las aceras. Las multas no atajan el origen del problema, que es un diseño circulatorio hostil para las bicicletas.

 

  1. Dentro de las anteriores, qué seria prioritario?
  • Poder circular sin incertidumbre, saber que se puede circular, y en qué condiciones (que estas sean favorables al uso de la bici, en vez de disuasorias) .
  • Que se visibilice con señales verticales y horizontales el paso de bicis por el eje Esperanza – Askao – Santa María – Ronda, tal como establece el Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano en vigor desde 2006.
  • Limitar la circulación rodada por Viuda de Epalza, Arenal y Ribera, con las mismas restricciones que en el tramo central de Gran Via.

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